Услуги

Шиномонтаж Балансировка

Мы выполняем бережный шиномонтаж на немецком высокоточном оборудовании HOFMANN -  всех размеров колёс R до 30 дюймов, всех типов колёс, включая сложную резину с низким профилем и покрышки RUN FLAT и PAX SYSTEM –  при работе с низкопрофильной и усиленной (жесткой) резиной используются специальные приспособления, в том числе «третья рука», пластиковые насадки для защиты колесного диска и пр.  Использование в работе динамометрических ключей позволяют затягивание колесных болтов с определенным моментом затяжки для исключения срыва резьбы болтов гаек. Цены на шиномонтаж

Мото Шиномонтаж Балансировка колес мотоциклов выполняется с применением мотосистемы PRO BIKE в режиме динамической балансировки на балансировочном стенде  HOFMANN   как передних так и задних(с тормозными дисками) колес.  Цены на Мото шиномонтаж и балансировку

Наименование работ

Стоимость работ, рублей

Мотоцикл

Скутер

Монтаж мото- шины на колесо

150,00

75,00

Демонтаж мото- шины с колеса

150,00

75,00

Балансировка мото- шины (вкл грузики)

200,00

150,00

Снятие и установка переднего колеса

300,00

350,00

Снятие и установка заднего колеса

450,00

600,00

Комплекс для переднего колеса

800,00

650,00

Комплекс для заднего колеса

950,00

900,00

 

Балансировка колес

Мы проверяем  колесо на предмет дисбаланса на стенде  HOFMANN в режиме статической и динамической балансировки с точностью до 1 г.

Высокоточная балансировка   осуществляется за счет применения адаптеров производства компании HAWEKA, что позволяет существенно повысить точность балансировки колес  и уменьшить массу грузиков.

Балансировка колес без центрального отверстия (Рено, Пежо, Ситроен).

Фланцевый адаптер центрует колесо по посадочным местам болтов планшайбами, для конкретной модели автомобиля, а не по центральному отверстию, как при обычной балансировке, что позволяет имитировать положение колеса на ступице автомобиля.

По мере затягивания зажимной гайки, давление равномерно распределяется по пальцам фланцевого адаптера, а значит, колесо садится на вал балансировочного стенда строго вертикально, в результате чего обеспечивается почти идеальная точность установки. Т.к. крепежные отверстия диска, как на стальных, так и на легкосплавных дисках более точны, чем центральное отверстие, то точность исходных параметров также значительно повышается.

Также стенд позволяет оптимально распределять балансировочные грузы по внутренней стороне  для легкосплавных колесных дисков.  При балансировке используется программа разделения грузиков, позволяющая расположить их за спицами колеса.

Калибровка балансировочных стендов

Эксплуатационные качества и безопасность атомобиля могут быть обеспечены только при условии надлежащей поверки и калибровки балансировочных стендов и  другого контрольно-диагностического оборудования и средств измерений,  задействованных в технологическом процессе.  Периодически, через каждые 100 балансировок колес,  выполняется калибровка балансировочных стендов с целью получения точных результатов при балансировке колес. Плохо откалиброванный балансировочный стенд может вызвать ненужную замену шин, амортизаторов, элементов подвески или рулевого управления.

Закручивание болтов при установке колес

Мы уделяем особое внимание закручиванию болтов при установке колес, практически не применяем пневмопистолеты (их используем только для откручивания болтов). При закручивании используются только ручные ключи!

Затягивание болтов (гайки) по правилам, в ручную, по принципу звездочки и в несколько этапов, обеспечивает максимально точную центровку болтовых отверстий диска на конусных основаниях болтов (гаек), и, соответственно, максимально точную центровку диска на ступице автомобиля.

Что же происходит при закрутке болтов пневмогайковертом?

Под большим давлением и с высокой скоростью закручивается (и затягивается) один болт (гайка), и, независимо от того, правильно ли он «сел» в болтовое отверстие диска и правильно ли «встали» другие отверстия по отношению к шпилькам (резьбовым отверстиям) ступицы. И после этого, все остальные болты уже вынужденно затягиваются исходя из положения, которое заняло колесо относительно ступицы при затяжке первого болта.

Последствия пневматической затяжки болтов могут быть следующие: если колесо село на ступицу неправильно,  это означает, что неправильно «сели» в отверстия на диске и конусные основания болтов или гаек. А это, в свою очередь, означает, что в движении автомобиля столкнутся две силы: либо бьющее колесо разобьет подшипник, либо колесо таки сместится и встанет на место (зависит от реального момента затяжки болтов). В первом случае последствия ясны, а во втором, когда болты встанут на место, окажется, что они… недотянуты! Ну а дальше вибрация колеса и центробежная сила неизбежно сделают свое дело – болты (гайки) рано или поздно открутятся. Хорошо, если Вы успеете это заметить…

Безусловно, вероятность того, что колесо сразу правильно «сядет» на ступицу не просто существует – она достаточно высока (особенно если диаметр центровочного отверстия диска точно соответствует цилиндру ступицы), но существует также и вероятность неправильной установки колеса, чего скорее всего не случится при правильной ручной затяжке болтов.

Copyright www.maxx-marketing.net